Túnel Tianshan Shengli
Compuesto por dos tubos paralelos, cada uno con dos carriles de circulación, la estructura atraviesa el macizo central de los montes Tian Shan.
China volvió a captar la atención mundial con una de las obras de infraestructura más ambiciosas de los últimos años. Se trata del túnel Tianshan Shengli, considerado el túnel de autopista de alta montaña más largo del planeta, una construcción de 22,13 kilómetros que atraviesa la cordillera de Tian Shan, en la región de Xinjiang.
La obra fue inaugurada tras cinco años de trabajos y forma parte de la autopista Urumqi-Yuli. Su principal objetivo es mejorar la conexión entre el norte y el sur de Xinjiang, una extensa región caracterizada por montañas, climas extremos y grandes distancias.
Más allá de su tamaño, el proyecto sorprende por los desafíos técnicos que implicó atravesar una de las zonas montañosas más complejas de Asia.
El Tianshan Shengli tiene una longitud de 22,13 kilómetros y está compuesto por dos tubos paralelos, cada uno con dos carriles de circulación. La estructura atraviesa el macizo central de los montes Tian Shan, una cadena montañosa que se extiende por más de 2500 kilómetros y divide geográficamente la región de Xinjiang.
La magnitud de la obra queda reflejada en algunos números: el túnel alcanza una profundidad máxima superior a los 1.100 metros bajo la montaña y atraviesa 16 zonas de fallas geológicas.
Los trabajos se desarrollaron en áreas situadas a más de 3000 metros sobre el nivel del mar, con temperaturas extremas y frecuentes nevadas.
Para completar el proyecto, los ingenieros utilizaron modernas tuneladoras y sistemas de excavación diseñados específicamente para soportar altas presiones geológicas, actividad sísmica y condiciones climáticas adversas.
La principal razón de su impacto reside en los tiempos de viaje. Antes de la construcción del túnel, atravesar esta zona montañosa podía demandar varias horas por rutas sinuosas y expuestas a avalanchas, tormentas de nieve y otros riesgos climáticos. Ahora, el recorrido bajo la montaña puede completarse en apenas 20 minutos.
La nueva infraestructura también reduce significativamente el tiempo de viaje entre las ciudades de Urumqi y Korla. El trayecto, que anteriormente requería más de siete horas por carretera, pasó a demandar alrededor de tres horas.
Con una extensión de 9,73 kilómetros, atravesará la cordillera Occidental. La habilitación total del corredor está prevista entre finales de 2026 y 2027.
Dependiendo del trazado final y de las obras complementarias, el costo podría ubicarse entre 10.000 y 30.000 millones de euros, con un margen de realización de entre nueve y quince años.
La obra forma parte del denominado Corredor Bioceánico Central, atravesará la Cordillera de los Andes y beneficiará a los países de la región