La energía, en el centro de la escena.
El Amcham Energy Forum 2026 reunió a referentes del sector energético, gobernadores, intendentes y representantes del mercado para analizar las oportunidades que abre el crecimiento de Vaca Muerta.
El Amcham Energy Forum 2026, bajo el título “La Energía en Clave Federal”, consolidó la imagen de un sector que camina a paso firme en lo geológico y productivo. Con Vaca Muerta sosteniendo una producción de 890.000 barriles diarios de crudo y la confirmación de un estudio del IAPG que duplica los recursos técnicamente recuperables a 30.000 millones de barriles, el foro ratificó el peso del sector como motor macroeconómico.
Sin embargo, detrás del entusiasmo por el RIGI y las cifras de exportación, las exposiciones de gobernadores, intendentes y reguladores expusieron un agudo debate de fondo: el marcado descalce de velocidad entre la inversión privada en los yacimientos y la parálisis de la infraestructura pública en el territorio.
La paulatina desregulación del mercado eléctrico está abriendo paso a un esquema de contratos directos entre privados. No obstante, los operadores advierten que el proceso de normalización comercial todavía requiere tiempo para consolidarse plenamente.
El hito clave en este horizonte está fijado para fines de 2028, momento en que expiran los contratos del Plan Gas vigentes con Cammesa.
Según los análisis del panel, la finalización de estos acuerdos destrabará la libre compra de combustibles por parte de los generadores en un 100%. Esta transición regulatoria ha obligado a las compañías a iniciar una rápida reconstrucción de sus estructuras internas, saliendo a contratar activamente perfiles de comercialización y combustibles para volver a gestionar riesgos de mercado que habían quedado adormecidos tras décadas de intervención estatal.
Frente a la inestabilidad histórica del país, el foro mostró que el equilibrio fiscal se ha transformado en un consenso práctico que trasciende los alineamientos partidarios.
El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, definió la búsqueda del superávit como una “discusión preideológica en la que coincidimos todos”. En sintonía, el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, detalló que su administración decidió blindar los megaproyectos de transporte y GNL ratificando las condiciones impositivas por ley provincial para asegurar estabilidad por los 30 años de duración de los contratos.
Sin embargo, el sector financiero advierte que las reformas fiscales aún conviven con el recelo del mercado internacional. Facundo Gómez Minujin, presidente de JP Morgan para Argentina, señaló que el historial de nueve defaults del país continúa erosionando la credibilidad externa y advirtió que el riesgo país no desciende al ritmo de las reformas porque Wall Street conserva dudas sobre la continuidad de estas reglas de juego ante futuros cambios de gestión.
El verdadero punto de fricción del foro estuvo en la capacidad física del transporte. El retiro del Estado nacional del financiamiento de la obra pública civil ha trasladado una enorme presión a los gobiernos subnacionales.
El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, describió con extrema gravedad el estado de las vías de comunicación terrestres: “Estamos viviendo una tragedia enorme con la infraestructura vial, con las rutas. Vos pensá que Río Negro ingresa y egresa el 97% de Vaca Muerta. Los camiones con arena, los camiones con combustible, todo lo que se utiliza dentro de Vaca Muerta, los 20.000 trabajadores que van a trabajar todos los días y tenemos las rutas destruidas con accidentes, con muerte...”.
Weretilneck cargó directamente contra las dificultades de articulación con la administración central, calificándola como una “negociación difícil, compleja... sin entender la realidad... hay cosas que no acepto y que no entiendo”, lo que está forzando a la provincia a buscar la transferencia de las rutas nacionales para hacerse cargo de su mantenimiento.
En la misma línea, el intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteller, identificó la parálisis de las rutas como el principal obstáculo para el desarrollo de la región.
Señaló que las rutas nacionales son “el gran escollo de desarrollo no solamente de la ciudad”, dado que el 97% de los insumos de Vaca Muerta pasan por las rutas nacionales de Río Negro. Buteller fue tajante al señalar el costo humano de este déficit estructural: “Tenemos muertes todas las semanas en nuestras rutas nacionales”.
Ante la falta de respuesta federal, ratificó el apoyo de su municipio a que la provincia asuma el control de las trazas para reactivarlas con financiamiento privado.
Finalmente, los expositores plantearon interrogantes sobre la sustentabilidad social del modelo en el mediano plazo. Por un lado, el gobernador Weretilneck advirtió que la disparidad de ingresos entre el sector de hidrocarburos y las actividades tradicionales de la Patagonia, como la fruticultura, introduce una visible tensión social en las comunidades.
Asimismo, alertó sobre el impacto de la apertura comercial absoluta en sectores industriales que hoy “no están preparados tecnológicamente, ni en costos, ni laboralmente para competir con gigantes asiáticos”.
Esta preocupación por la integración de los sectores ganaderos con el resto de la economía real también apareció en la mesa de financiamiento.
Al concluir el panel, Jorge Brito, presidente de Genneia y Banco Macro, matizó el optimismo del sector energético con una advertencia de cierre sobre la necesidad de no limitar el desarrollo a un modelo puramente extractivo de exportación de materias primas: "En un país que tiene recursos y tiene gente, no podemos seguir exportando recursos sin valor agregado. Tenemos que ver la forma de, con todas las capacidades que tenemos en Argentina y de su gente, poder agregar valor. Yo creo que así vamos a llegar a un país en el cual nos vaya bien a todos... Un país en el que les va bien a algunos y a otros no, no es viable".
El Amcham Energy Forum 2026 demostró que la disponibilidad de recursos geológicos y el interés de los inversores privados ya no forman parte de la discusión.
El verdadero desafío de esta nueva etapa pasa por la capacidad política y técnica del sector público y privado para articular el financiamiento de la infraestructura vial y eléctrica indispensable para sostener el crecimiento de forma segura, competitiva y socialmente sustentable.
