Helicopteros Black Hawk UH-60L
La compra por un total de 20 unidades a Estados Unidos se efectivizaría en 2026 como parte del fortalecimiento de la cooperación entre ambas naciones para modernizar las Fuerzas Armadas.
Luego de incorporar 24 aviones de combate F-16 Fighting Falcon, Argentina avanza con la adquisición de helicópteros Black Hawk. Así lo informó el Ministerio de Defensa en un comunicado oficial.
La compra por un total de 20 unidades a Estados Unidos se efectivizaría en 2026 como parte del fortalecimiento de la cooperación entre ambas naciones para modernizar las Fuerzas Armadas. Además, se acordó la operación por un lote adicional de vehículos Stryker inspeccionados.
"Se acordó incrementar la cantidad de vehículos blindados Stryker e incorporar helicópteros Black Hawk, un salto cualitativo que fortalece la resiliencia nacional. También se destacó el rol de los aviones P-3 Orion en el control de nuestros recursos y la necesidad de consolidar capacidades navales que aseguren la soberanía en el mar. Además, analizaron la evolución del proyecto F-16 y su impacto operativo para la Argentina y la región", repasó la cartera nacional argentina.
En el Pentágono, el ministro de Defensa, teniente general Carlos Presti, junto al Subsecretario de Guerra para la Defensa Nacional y la Seguridad de las Américas de Estados Unidos, Joseph M. Humire, y el Director Senior para Asuntos del Hemisferio Occidental del Consejo de Seguridad Nacional (NSC), Michael Jensen, sellaron el lunes el puntapie inicial de la formalización del entendimiento por los Black Hawk. Reemplazarán a los AS332 Super Puma del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 del Ejército Argentino.
"Argentina y Estados Unidos consolidan una agenda de defensa común, con más cooperación, más capacidades y una visión compartida para reforzar la seguridad del hemisferio", sumó la administración local.
Según algunas fuentes dentro del Ejército a las que tuvo acceso el portal especializado Pucará, los helicópteros Black Hawk serían los UH-60L.
Fabricados por Estados Unidos junto a Sikorsky Aircraft desde 1987 para reemplazar a los modelos "A", los "L" signaron la primera mejora importante de las unidades básicas desde la entrega de los UH-60A en 1978.
Con sus progresos radicados principalmente en las potencias instaladas, cada unidad permitió engrosar el rendimiento, especialmente en condiciones de altas temperaturas y altitud, escenario logrado gracias a sus nuevos sistemas de propulsión.
"Dado que se necesitaba mayor potencia para recuperar el rendimiento, el Ejército de Estados Unidos aprovechó los motores T700-GE401C desarrollados por la Armada para el programa Seahawk y creó una versión para propulsar los modelos UH-60L", repasó Sikorskyarchives.com.
Las mejoras significativas de los helicópteros Black Hawk modelos UH-60L se centraron en la optimización de los sistemas de propulsión y control de vuelo.
Así, los principales componentes seleccionados para su creación fueron los motores evolucionados, la caja de engranajes principal de mayor durabilidad y los controles de vuelo reforzados, desarrollados años antes por la Armada de los Estados Unidos para su SH-60B Seahawk. Identificados como T700-GE-701C, disponían de una potencia nominal intermedia de 1857 SHP, en comparación con los 1622 SHP de los motores T700-GE-700 a los que reemplazaron.
Los UH-60L no solo recuperaron el rendimiento perdido tras una década de incrementos de peso, sino que también ofrecieron márgenes de rendimiento que ampliaron sus capacidades de misión mucho más allá del modelo "A".
Respecto al Sistema de Soporte de Carga Externa (ESSS), su actualización permitó que las unidades transporten tanques de combustible externos y/o una amplia variedad de sistemas de armamento. Este sistema se desarrolló durante la producción del UH-60A y también se utilizó ampliamente en los nuevos modelos UH-60L.
Aumento de cortes obligatorios. Este proyecto de LLA elevaría las mezclas mínimas un año después de su sanción, llevando el bioetanol del 12% al 15% y el biodiésel del 7,5% al 10%.
Beneficio para el bioetanol. Un 12% del total de bioetanol quedará blindado en partes iguales para la caña de azúcar y el maíz. Beneficia a Tucumán, Salta y Jujuy.
Progresiva desprotección del biodiésel. Para las PyMEs no integradas, la cuota de mercado reservada descenderá gradualmente hasta llegar a un piso del 3% entre 2031 y 2036, compitiendo con las grandes aceiteras. Gracias a este punto se pierden votos.
Conflicto en el Senado. La disputa rompió alianzas. Legisladores de provincias azucareras enfrentan a los de distritos con fuerte producción de biodiésel (Santa Fe, Buenos Aires, San Juan y La Pampa), quienes exigen congelar el cupo PyME en 3% de forma permanente.
Evolución con foco en redes de apoyo. La nueva edición de WE by Endeavor busca conectar a fundadoras con mentores de la red y pares del ecosistema, ofreciendo mentorías 1:1 y cerrando con un Demo Day para dar visibilidad a sus compañías.
Criterios de elegibilidad para las postulantes. La propuesta está dirigida a fundadoras o cofundadoras de todo el país y de cualquier sector que ya tengan su producto validado en el mercado, registren facturación o estén en proceso de ronda de inversión.
Fechas clave para la inscripción. Las emprendedoras interesadas podrán postularse hasta el 25 de septiembre, mientras que las actividades del programa iniciarán formalmente el 6 de octubre.