La Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT) declaró el estado de alerta
La CATT prepara un plan de lucha para junio en rechazo al decreto 340, que regula el derecho a huelga y exige servicios mínimos.
¿Qué es el decreto 340 y por qué genera rechazo entre los sindicatos de transporte?
El decreto 340 reglamenta el derecho a huelga en sectores considerados esenciales, como el transporte, la salud y la educación. Establece que durante medidas de fuerza deben garantizarse servicios mínimos que van del 50% al 75%. Los sindicatos sostienen que esta regulación es restrictiva y “amplía arbitrariamente” la definición de actividades esenciales, lo que en la práctica “impide el ejercicio legítimo” del derecho a huelga, según la CGT. La central obrera presentó un amparo judicial argumentando que el decreto viola el artículo 14 bis de la Constitución Nacional y varios convenios internacionales sobre libertad sindical y derecho a huelga.
¿Quiénes integran la CATT y cuál es su postura frente al decreto?
La Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte está compuesta por sindicatos clave del sector, entre ellos Camioneros, Unión Ferroviaria, Aeronáuticos, Viales, Marítimos y Portuarios, entre otros. Su secretario general es Juan Carlos Schmid. En un plenario de secretarios generales realizado en la sede de la CGT, la CATT resolvió declararse en estado de alerta y facultó a su Consejo Directivo para definir un plan de lucha contra las políticas del Gobierno, especialmente el decreto 340. La CATT denuncia que se está intentando “silenciar a los trabajadores y trabajadoras” y denuncian “un plan criminal” que atenta contra la soberanía nacional y las fuentes de trabajo.
¿Qué medidas concretas anunció la CATT?
Según el titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, la CATT podría iniciar en junio paros sorpresivos, asambleas y una movilización ante el Ministerio de Transporte. El plan aún será definido por la cúpula de la confederación, pero se anticipa que incluirá paros parciales y marchas de protesta. Además, en reuniones previas al plenario, Schmid y otros dirigentes discutieron con los cotitulares de la CGT Héctor Daer y Octavio Argüello la gravedad de la situación, apuntando directamente al ministro Federico Sturzenegger como responsable de las medidas que desregulan el sector.
¿Qué críticas hizo Juan Carlos Schmid al Gobierno y a Federico Sturzenegger?
Schmid calificó las políticas oficiales como “un plan criminal” impulsado por Sturzenegger, al que responsabiliza por desregulación, despidos, recortes salariales y un “estrangulamiento presupuestario” en el transporte. Rechazó que los convenios colectivos sean el problema y denunció una concentración de negocios y un esquema tributario que obstaculizan el crecimiento económico. También recordó la desregulación del sector marina mercante durante la gestión de Domingo Cavallo, que llevó a una drástica caída en la flota nacional y en el empleo en astilleros argentinos, para advertir sobre el riesgo de repetir esos errores.
¿Cómo justifican la presentación judicial contra el decreto?
La CGT sostiene que el decreto 340 restringe derechos fundamentales garantizados en la Constitución y en tratados internacionales, y que las imposiciones de servicios mínimos cercenan el derecho a huelga. Señalan que la medida es una forma de “silenciar a los trabajadores” y que ya están trabajando para obtener una resolución favorable en el ámbito judicial. Sin embargo, los dirigentes anticipan que seguirán ejerciendo el derecho de huelga incluso si deben “ponerse al costado de lo legal”, defendiendo la libertad sindical.
La CATT definirá la próxima semana un plan de lucha que comenzará en junio, con la posibilidad de paros parciales y sorpresivos, asambleas y movilizaciones frente al Ministerio de Transporte. El conflicto gira en torno al rechazo al decreto 340, que limita el derecho a huelga con la exigencia de servicios mínimos, y que está siendo cuestionado judicialmente por la CGT. La tensión entre los sindicatos y el Gobierno se mantiene, con críticas directas hacia las políticas de desregulación y la gestión de Federico Sturzenegger. El desarrollo de las medidas y el resultado de la demanda judicial serán determinantes para el futuro inmediato del sector transporte.
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