Aerolíneas Argentinas cerró un año récord.
Sin aporte estatal, Aerolíneas Argentinas cerró el 2025 con un superávit récord de US$ 112,7 millones
Se trata del segundo año consecutivo en el cual Aerolínas Argentinas obtiene un saldo favorable.
Aerolíneas Argentinas presentó los resultados de su ejercicio 2025 con un dato central: la compañía logró un superávit operativo récord de US$112,7 millones y no requirió transferencias del Estado, algo que no ocurría desde su reestatización en 2008.
Según informaron fuentes de la empresa, el resultado casi duplicó el superávit de 56,6 millones de dólares registrado en 2024 y consolidó el segundo año consecutivo con números positivos. La facturación total superó los US$2.220 millones.
El desempeño marca un quiebre respecto del período 2008-2023, cuando la aerolínea de bandera registró pérdidas operativas promedio cercanas a US$400 millones anuales y recibió más de US$8.000 millones en transferencias del Tesoro.
La mejora se explicó, de acuerdo con la compañía, por la optimización de rutas, la reducción de costos estructurales y una mayor productividad, sin recortar la operación.
Más pasajeros y mayor eficiencia
Durante 2025, Aerolíneas transportó 12,78 millones de pasajeros, con un promedio de 35.000 por día. El factor de ocupación alcanzó el 83% sobre una red de unos 300 vuelos diarios.
El índice de cumplimiento operativo llegó al 99,4%, mientras que el indicador de satisfacción de clientes (Net Promoter Score) se ubicó en 55 puntos, en línea con estándares internacionales.
La empresa mantuvo un volumen de horas de vuelo similar al de 2024, pero con mejores niveles de eficiencia y utilización de la flota.
Menos deuda y plan de renovación de flota
Otro factor clave fue la reducción del endeudamiento. Entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025, la deuda financiera bajó 41%, de US$341,9 millones a US$207,4 millones.
Con ese margen, la compañía anunció un plan de incorporación de 18 aeronaves de nueva generación, orientado a reducir costos de combustible y mantenimiento y ampliar su capacidad operativa. Entre ellas se incluyen Airbus A330neo para rutas de largo alcance y aviones Boeing 737 MAX para el mercado doméstico y regional.
El presidente y CEO, Fabián Lombardo, afirmó que el resultado “consolida el enfoque en la reducción de costos y la mejora de la rentabilidad” y sostuvo que la empresa busca competir en igualdad de condiciones con otras aerolíneas.
El balance de 2025 se encuentra en proceso de auditoría por parte de KPMG y se espera su aprobación formal en los próximos meses.
El desafío para 2026 será sostener el resultado positivo en un contexto de mayor competencia y avanzar con la renovación de flota sin deteriorar la situación financiera alcanzada.
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- Ampliación del proyecto de sanciones. En el marco de la Ley de Defensa de la Soberanía Nacional que se enviará al Congreso, la Casa Rosada analiza extender el esquema de sanciones —hoy centrado en las petroleras— a la actividad pesquera vinculada a licencias británicas en Malvinas.
- Un reclamo que viene del sector. La Fundación Latinoamericana de Sostenibilidad Pesquera y el peronismo piden aplicar a la pesca el mismo criterio que se usa contra las empresas que operan en la exploración de hidrocarburos sin autorización argentina.
- Una herramienta legal que ya existe. Desde 2008, el artículo 27 bis de la Ley Federal de Pesca exige a quienes tienen cuotas o licencias en el país declarar que no tienen vínculos con buques que pesquen sin permiso argentino en Malvinas, bajo pena de perder esos permisos.
- El antecedente con las petroleras. Tras la cadena nacional del 3 de septiembre, Cancillería denunció a 60 empresas y personas vinculadas a proyectos petroleros como Sea Lion, alcanzando también a accionistas, directores y proveedores.
- Presentación en Diputados. El proyecto ingresará el próximo lunes por la Cámara baja, con Presti (Defensa) y Quirno (Cancillería) como posibles expositores; el oficialismo espera que el tratamiento comience entre fines de septiembre y principios de octubre.
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